“裸捐”船王張榮發的財富緣
2012-02-15 08:31:43 來源：人民網 編輯：國際船舶網 我有話要說
張榮發手拿道德月刊
2月8日，臺灣長榮集團總裁張榮發在與媒體茶敘的時候宣布，他身后將把所有的財產“裸捐”做公益，不留給子孫。
張榮發于1968年創立長榮海運，1985年，他創建了當時世界最大的貨柜船隊，躍居世界貨柜船王。1989年，他又創立了臺灣首家民營國際航空公司--長榮航空，現為臺灣第二大航空公司。
《福布斯》雜志2011年公布的全球億萬富豪排行榜顯示，截至2011年，張榮發名下資產的總值為16億美金。
張氏慈善路
張榮發的慈善腳步可以上溯到40多年前。
1970年，也是張榮發創業第3年時，他就以長榮海運名義在學校設“清寒助學金”.1985年成立張榮發基金會后，他更是制度化地在慈善領域推進�；饡嗄陙砗团_灣警政署合作，透過臺灣7萬名管區警察主動發掘需要協助的家庭，再由基金會辦理接濟。他告訴基金會的訪查員，補助預算無上限，若有一個家庭每個月需求是2萬元新臺幣，他就要求訪查員多補助這家人2000元，讓他們可以存起來，將來能夠好好運用。
張氏慈善的另外一個角度是關注監獄服刑人員的改造與新生。張榮發基金會免費贈送的《道德月刊》，每月發行34萬份，有簡繁體兩種版本，全球31個國家、1700多所學校及28個監獄處所都有訂閱。有些服刑犯人讀了《道德月刊》后還會主動投稿，甚至出獄后還主動訂閱讓親友閱讀。張榮發曾表示，要到監獄演講，向受刑人談一些“做人的條件”,他還讓長榮交響樂團到監獄免費演出，撫慰服刑人員的心靈。
張榮發直言會一直堅持做善事，他過世后張榮發基金會的大樓也將歸基金會所有。
獨享的快樂是短暫的
有兩房太太，共育有4子1女的張榮發篤信因果之道。他認為，前世流轉利世之物，不在于獨享獨有，企業存在的最后目的是為服務人群、回饋社會。
很多人認為賺很多錢就是富有，就會快樂。張榮發認為對他來說，努力賺錢不是罪惡，但賺很多錢的快樂是短暫的，因為擁有而得到的快樂，也會因為失去而痛苦。但如果將錢用來做善事，看到他人因救助有“氣力”站起來，做善事的快樂會永遠在“心肝內”,跑不掉。
“小孩子有股票，可以生活就好，其他的就要自己拼！”張榮發這樣說。他認為，年輕人不要想靠父母，也不要怨天、怨地、怨父母，應學習承擔。他“裸捐”,也期待他的子孫繼續為社會做善事，幫助更多需要幫助的人。
張榮發希望自己身后將所有財產捐給長榮基金會做公益，服務更多人，學生有書可念，窮人有飯可吃，他就會很快樂，讓他“卡好困”（更容易睡著）。
在中國臺灣，宣布要捐出個人財產做公益的富豪，還有鴻海集團董事長郭臺銘、潤泰集團總裁尹衍梁、硅統創辦人杜俊元、王品集團董事長戴勝益等人。但是計劃身后要將全部財產捐出去的只有張榮發一人。資料顯示，張榮發基金會現有資產約130多億元（新臺幣，下同），每個月用在社會救助、免費贈閱《道德月刊》約4億元。
財富的緣起
張榮發生于1927年，故鄉在臺灣港口城市基隆。父親曾是船上的木工，很早就死于海難，寡母獨自撫養7名子女。
從臺北商業職業學校夜間部畢業后，張榮發就跑到海運公司打工，他勤奮努力，從事務員，一步步升為事務長、理貨員、二副、大副，最后升級考到航長執照。與此同時，擁有一條自己的船，發揮自己對于海運的經驗和知識的夢想也在他心中成型。1960年代初，張榮發自己的事業終于從一艘船齡20年僅四五百噸的老貨船開始了。這個年代，正是臺灣經濟起飛的階段。
自立門戶的張榮發很勇敢也很倔強。他一上來就打算開拓很多人不敢跑的中東線。因來自遠東運費同盟的船舶公司聯手排擠，只擁有一條舊船的張榮發一起步就非常艱辛，他的貨物沒有太多選擇，只能從日本裝運笨重的鐵條。但是因為一直堅持提供完善的服務，漸漸的長榮海運公司獲得了很多貨主的肯定與支持。1970年代是世界航運的黃金時代，他站在世界潮頭發展集裝箱業務。1975年長榮的第一艘集裝箱船(船型 船廠 買賣)下水，首次遠航臺灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運更是開創了史無前例的環球東、西雙向全貨柜定期航線。
張榮發曾說自己是“海洋之子”,他生于港口，謀生于船運，海洋也最終成就了他。經過40多年的努力，漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱出沒在世界各個角落，他率領著的是擁有近150艘集裝箱貨輪的龐大船隊，張榮發獲稱世界“超級航運帝國皇帝”.
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